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El sistema CBTC mejorará la seguridad y la eficacia de los trenes gracias al control inteligente de la circulación


ETS, Euskotren y CAF firman un acuerdo para innovar en tecnología ferroviaria 

La consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco, Arantxa Tapia, en las cocheras de Araso en Irun

Euskal Trenbide Sarea, Euskotren y CAF han presentado en Irun sendos acuerdos para el desarrollo de tecnología ferroviaria puntera que permita su implantación en la red vasca, así como la posterior internacionalización de estos productos y servicios innovadores. Uno de los proyectos a evolucionar consistirá en el desarrollo de un CBTC, sistema inteligente de control de la circulación ferroviaria, en la red de ETS-Euskotren, que contribuirá a incrementar la seguridad y eficacia del servicio.

En un acto celebrado en las cocheras de Araso en Irun, la consejera del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno vasco, Arantxa Tapia, y el presidente de CAF, Andrés Arizkorreta, acompañados de los directores generales de ETS y Euskotren, Aitor Garitano e Imanol Leza, respectivamente, han coincidido en subrayar la importancia de la “colaboración público-privada” para “llevar a buen puerto proyectos de innovación exportables que puedan aportar valor añadido a la marca Euskadi”.

Control inteligente de la circulación ferroviaria

En este contexto, y tras la firma de un convenio, ETS, Euskotren y CAF van a trabajar de manera conjunta en la implantación y desarrollo del CBTC en la Línea 3 del Metro de Bilbao. Según explicaron los expertos, “en líneas metropolitanas, como por ejemplo la L-3 del Metro de Bilbao, gestionada por ETS y explotada por Euskotren, la utilización de este tipo de sistemas supone un salto tecnológico que redunda en la seguridad y en el aumento de prestaciones de la línea, sin olvidar aspectos como conducción eficiente, señalización optimizada o ahorro energético”.

El acuerdo firmado entre las dos sociedades públicas dependientes del Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras y CAF tiene como objetivo aportar al mercado una innovación importante con relación a lo actualmente existente. En concreto, el punto a destacar es la compatibilidad del sistema CBTC a desarrollar y el estándar europeo de señalización ERTMS (European Rail Traffic Management System), cuya implantación en los corredores prioritarios ferroviarios de la Unión Europea es una condición específica.

A nivel europeo y mundial existe una demanda creciente en la optimización de la explotación y la seguridad en redes con alta frecuencia (metros), sin desdeñar la interoperabilidad entre servicios de este tipo y otros de media y larga distancia (cercanías, convencionales o de alta velocidad) que, sobre todo, en los accesos a ciudades, comparten infraestructura. Esto implica la necesidad de compatibilizar los sistemas de conducción y de seguridad-señalización de ambos tipos de explotación.

La línea 3 del Metro de Bilbao, explotada por Euskotren, es un caso donde pueden aplicarse las potencialidades de este sistema, ya que combina una explotación tipo Metro con una de cercanías, al confluir los trenes internos a la misma con los que llegan de Durango y Donostia. Todo ello además, en una infraestructura dotada de sistemas de señalización y de seguridad conformes a los requerimientos más estrictos a nivel europeo.

La incorporación del CTBC junto con el ERTMS supone un salto tecnológico importante. En este sentido, la colaboración entre las tres empresas no se circunscribe únicamente a que las pruebas puedan desarrollarse en la Línea 3 de Metro de Bilbao, se abre la posibilidad a que se pueda extender, por ejemplo, en el TOPO de Donostia, una vez que finalicen las obras de la variante ferroviaria, o en la red vasca. ETS y Euskotren no se quedarán al margen del desarrollo del sistema, aportando su experiencia en gestión y explotación para así conseguir que el producto de CAF pueda abrirse a nuevos mercados.

Preparándonos para el transporte del futuro

Según Tapia: “Euskotren ha pasado de ofrecer frecuencias de 60 minutos a frecuencias de 7,5 minutos en entornos metropolitanos, y nos obliga a adaptarnos a las nuevas necesidades analizando la evolución de la demanda, tenemos que ser pioneros e incorporar el CBTC, un sistema de control de circulación inteligente, superando la frontera tecnológica”. La consejera ha destacado que “estamos hablando de una innovación tecnológica en el ferrocarril que desarrollaremos de la mano de CAF, un sistema que nos permitirá gestionar los servicios que ofrecemos en una línea de metro cada 7,5 minutos combinando con otros servicios regionales que se incorporarán cada 15 minutos en una misma línea”.

Tapia ha avanzado que “estamos preparándonos para el transporte del futuro, un sistema que hace frenar o acelerar al tren de forma automática, que detecta el tráfico de la línea o que predice cual es la velocidad correcta a la que un tren debe transcurrir por una curva, mejorando en seguridad, capacidad y la eficiencia”. Ha concluido que “transitamos a un escenario futuro en la que podremos disponer de trenes de conducción automática”.

Tren digital: mantenimiento predictivo

El otro proyecto presentado en el que trabajan Euskotren y CAF lleva por nombre Estudio de patrones de mantenimiento predictivo, es decir, la utilización otra vez de la tecnología, en este caso Internet y el Big data, para aplicarla al desarrollo del ferrocarril. Se trata de ser capaces de utilizar y controlar el conjunto ingente de datos que se genera en un tren con alto grado de automatización. Se trata de detectar patrones de mantenimiento y poder aplicar reglas preventivas que tengan como objetivo mejorar la operatividad de los trenes de las series 900 y 950 de Euskotren.

A partir de las posibilidades que ofrece un tren de última generación para la captación y almacenamiento de datos, la innovación del sistema reside en un uso inteligente de los mismos para mejorar la disponibilidad del material móvil. El “tren digital” permite controlar a tiempo real de cada una de sus partes, ya que cada una de ellas está conectada al sistema. El sistema detecta cualquier anomalía de “forma predictiva”, de manera que cuando “una parte del tren no funciona o rinde en los parámetros que le corresponde” proporciona un aviso para que sea pueda realizar el mantenimiento, arreglo o sustitución de las piezas. De este modo, el sistema establece unos patrones que pueden ser perfectamente exportables a otras explotaciones ferroviarias, lo que constituye una oportunidad para abrirse a nuevos mercados.

Este proyecto no es un caso aislado de colaboración entre las sociedades públicas, en este caso Euskotren, y las empresas de Euskadi. Se enmarca en una política de promover acuerdos de desarrollo de proyectos I+D que aborda diferentes temáticas, algunas de las cuales se incluyen dentro de las iniciativas Shift2rail y Horizon2020 de la Comisión Europea para el desarrollo del sistema ferroviario en la Unión Europea.
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